猿人2 付記

  • 2017.09.20 Wednesday
  • 09:39

12H−Tエンジン。

このエンジンは2Hベース。

部品番号漁っていてわかったこと。

後期1987.9以降の12Hからコンロッド、メタル、なんかが専用にかわる。

それまでは2Hと共用。

だから同じ12Hでもコンロッドの何かかが違うということは何かの良い方向への進化だろう。

私のエンジンは前期最終のAT車から剥ぐったものだから、2Hコンロッドの分。

逆から言えば、2Hの部品強度にはそれだけの余力が残っているということになる。

本当の最終進化形態は1988.10FJ62G登場の時だろうけれど、エンジン的にはこの革新は大きいだろうな。

コンロッドってエンジンの爆発をクランクに伝える部分だから、相当な圧力かかるところだからね

猿人を買うときはこういったことを調べて買うと後々お得感あるかもしれないですね。

って話です。

猿人2

  • 2017.09.20 Wednesday
  • 09:28

ヘッド

6番エキゾーストがなぁ、焼けすぎてる。

おそらく熱もつんだろうな。あたり面もボコボコ

部品は出ないみたいだ。こういった時こそ部品取りがあるといいよね。



残念ながらバルブの予備はないなー。

まぁ何とかなるはず。

で、メタル。









ここで運が分かれる。

バックオーダーで作ってもらえるメタルか、在庫ありか、製廃か。

ありがたや、ありがたや。

クランクすべて2、コンロッドすべて1

揃いそうだ。


ポンプも完全調教完了。


つづく。

猿人

  • 2017.09.13 Wednesday
  • 08:20

ああ、久々。

今、エンジンやってもらってる。



時間に余裕なくて、完全な師匠への外注です。

メーター表示はもうすぐ36万キロ、エンジン自体は25万キロくらいのシロモノでしたか。



なにせ載せ替えたからね。2Hから。

当時でも12Hエンジン、中古で10万円って安い部類じゃなかったかな。たしか、12、3万キロ走行、ポンプ、タービン付き

譲ってもらったお方、もう10年近く前だから曖昧だけれど3000キロごとに

ワコーズのオイルと2回に一回添加剤入れてるとかなんか言っていた様な気がする。

自分が載せ替えて動かしだしてからは

察しの通りその辺はきっちりやっていた

その成果。



クランクシャフトが新品みたいだった。(画像はないです)




スラッジ無さすぎ。

そりゃ、エンジンは絶好調でしたから。

今回は、ヘッドガスケット交換とピストン、コンロッドの重量合わせ。



エンジンOHって高額だよね

人は言う。

そうかな?

安いんじゃね?

クルマ買い替えて差額払う方がきっと多いし。

毎日タバコ一箱吸うなら一日約400円年間146000円、5年で730000円

毎日酒飲むならもっと必要でしょう。

ま、そんな感じで続きます。



クルマ乗り換えるって、今の時代、寿命を全うしてなんじゃなくて

全部とはいいにくいけれど、ほぼ、オーナーの飽きなんだろうね。

金がないなら、働けばいいし。

家族が増えたなら、施すすべはある。

言い訳作って乗り換えようとしてるように見えて仕方がない。



まぁ、クルマなんてのもたかが物、ブツですよ。動産ですよ。

その辺に転がってるUSBメモリと同じブツで、登録できるからなんとかいう部分だけが違うだけ。特定物ってか。


流行りの服はキライかね? by ムスカ

うーん、まぁ嫌いではないですが、今の服を手入れして着続ける方が良いです by シータ



この前エアコンのアイドルアップが壊れた。

師匠の廃車置き場にあった三菱12V車のバルブをつけたら動いた。24Vなのに。

なんと壊れたバルブにも三菱マークが、ああ、そういや2Hのころに一回イカレタんだったっけ。

そんなところがこの車の魅力か。

現場対応でなんとかリカバリできる。

いつミサイルが降ってきてもおかしくないこの時代。

自分のおきにいりのブツに囲まれて生活したいですな。


話は変わるが、この前、子供の志望校の体験入学なんていうものに行ってきた。

駐車場内は総資産価値何十億という空間だった。

もちろんロクマルなんてうちだけだ。

資産価値は断トツで最下位だっただろう。

だけど、違和感はないように感じた。自己陶酔ではないと思う。



エンジンの続きはまた書きます。






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